Her ne kadar şirket yönetim tarzı ve yönetici profilini beğenmesem de artık grafiğine baktığımızda sıkışma olduğunu görebiliriz. Açıkçası son zamanlarda yabancı aracı kurumlardan gelen aşağı abes revizyonlardan sonra 10,50 girdiğim emir gelmeyip 10,60 dan dönünce ufaktan bir alım yaptım. Bu aşamada 10,50 -11,00 trade yapanlar için alım seviyesi olabilir. Birde PGSUS ile arasındaki makasın da yeterince açıldığını düşünüyorum. En son 2014 başlarında bu denli oransal bir fark vardı. PGSUS için 90 lira hedefleri varken, THYAO'nun daha fazla bu seviyelerde kalması haksızlık, sonuçta bu kötü yönetilen operasyonel süreç yeterince fiyatlandı. Artık bir tepki gelmeli. Benim amacım bu seviyelerde maliyetlenip 14,30'dan başlayarak 15,40 - 16,40 satışları tamamlamak. Saygılarımla, NOT: Yazdıklarım kişisel gelişimimi, finansal okur yazarlığımı artırmaya yönelik paylaşımdır, bu görüşüm yatırım tavsiyesi olamayacak kadar üstünkörüdür.
İşlem aktif
⋅
14,30 dan başlayarak kar satışları kademeli gerçekleştirilebilir demişim ki 14,32 ile ilk noktayı görüp bu süreçte yaptığı yükseliş sonucu endeks yön tayini arayışı sebebiyle dinlenecektir. 13,05 ve 12,30 a doğru çekilmeler endeks ile gerçekleşebilir, normal karşılarım. Ancak en kötü bitti diye düşünüyorum. 11,00 TL'den maliyetlenenlerin artık içi rahat olmalı.
Max ucaklarinin belirsizligi bitmeden donus olmayacak
sercan
⋅
@xontheweb, Merhaba, görüşünüze hak vermemek elde değil. 80 milyon yerine 76 milyon yolcu taşınmasına yüzde 7 yerine yüzde 4 büyümenin gerçekleşmesine neden olacağı ön görülüyor. Ben bu olumsuzluğun fiyatlara büyük oranda yansıdığını düşünüyorum bu süreçte yaşanan olumsuzluk ile %10-15 arası daha değer kaybetti zaten. Olayın baş rolünde olan BOEING (BA) bile mart ayından bu yana en fazla %25 düşüş gördü.
Ne zaman olur bilemem ama uçuş izinleri alınamasa bile THY'nin bu konuda kullanamadığı uçakları ve gelecekte olan siparişleri için yasal hakkını kullanacaktır.